Remodelación integral de la estación Morón: obras por más de $4.400 millones para renovar un punto clave del Tren Sarmiento

Con un flujo diario superior a los 35.000 usuarios, la histórica terminal del oeste bonaerense atraviesa una transformación estructural. El proyecto abarca la reconstrucción de plataformas, la puesta en valor de techos, nuevos accesos y un despliegue tecnológico orientado a la seguridad operacional.

La estación de Morón, uno de los nodos de transbordo más concurridos del Ferrocarril Sarmiento, se encuentra en pleno proceso de modernización integral. La obra, adjudicada a la empresa OCSA por un monto de $4.417 millones más IVA, se ejecuta en el marco de la Emergencia Ferroviaria nacional bajo la fiscalización de Trenes Argentinos Infraestructura, organismo dependiente de la Secretaría de Transporte.

El plan de intervención busca saldar una deuda histórica con una infraestructura que supera los 40 años de antigüedad y presentaba un visible deterioro estructural. Entre los motivos principales de la obra, los informes técnicos destacaron el riesgo operativo que generaba la separación excesiva entre el borde de los andenes y las formaciones, una falla crítica para la seguridad de los pasajeros al subir o bajar del tren.

Ejecución por etapas para no interrumpir el servicio

Dado que la estación es utilizada por más de 35.000 personas cada día, los trabajos se diagramaron en fases escalonadas para mantener el tren Sarmiento en funcionamiento:

Primera etapa (En desarrollo): Enfocada en el andén con sentido hacia Plaza Miserere (Once). Desde el 18 de enero de 2026, las formaciones hacia la ciudad de Buenos Aires operan desde una plataforma provisoria montada en la intersección de las calles Sarmiento y Azcuénaga.
Segunda etapa: Una vez concluida la primera plataforma, la estructura provisoria ubicada en el sector Norte será trasladada al lado Sur (en cercanías a la Plaza La Rocha) para iniciar la reconstrucción del andén destinado a los servicios con sentido a Moreno.

Cada una de las etapas demandará aproximadamente un año de ejecución.

Ingeniería y renovación en plataformas y cubiertas

El proyecto contempla la demolición parcial de las plataformas actuales en una franja de unos cuatro metros de ancho a lo largo de toda su extensión, retirando losas, vigas, pórticos y bases fatigadas por el uso. En su lugar, se erigen nuevas plataformas elevadas equipadas con veredas de acceso, escaleras y rampas normadas.

Respecto a las cubiertas históricas:

Las estructuras existentes son apuntaladas de manera preventiva durante las tareas de demolición.
Se realiza un refuerzo estructural de los soportes principales.
Se instalan nuevos cielorrasos de PVC ignífugo, la reconstrucción integral de zinguerías y cenefas, trabajos de pintura en elementos metálicos y un nuevo tendido de iluminación LED.

Nuevas dependencias y tecnología de seguridad

La remodelación contempla una reestructuración de los espacios de atención al cliente y áreas de trabajo del personal ferroviario y de seguridad:

Servicios e infraestructura pública: Puesta en valor del hall central, reparación de boleterías (con sanitarios y office propio), restauración de módulos SUBE, pulido de pisos, revoques y reparación de carpinterías deterioradas.
Nuevas áreas operativas: Construcción de oficinas para la Jefatura de Estación, Enfermería, área de Prepago y dependencias exclusivas para efectivos de la Policía y Gendarmería Nacional en el sector Norte.
Accesibilidad: Reconstrucción integral de la rampa de acceso en el hall norte y reparación de las narices de escalones y bandas antideslizantes.
Nivel tecnológico: Renovación de las redes eléctricas y sanitarias (retirando cableados y cañerías obsoletas), colocación de señalética actualizada, nuevos sistemas de audio digital para información al pasajero y la ampliación del circuito cerrado de televisión (CCTV) con cámaras de alta definición.