Peligro en las vías: el 75% de los trenes eléctricos opera con mantenimiento vencido en medio de recortes presupuestarios
A pesar de que el propio Gobierno advirtió que el deterioro ferroviario pone en riesgo la vida de los pasajeros, los fondos destinados a la operadora estatal cayeron un 22,6% este año. La reparación integral de 24 locomotoras de la línea San Martín, adjudicada en 2023, sigue sin comenzar.
El sistema ferroviario metropolitano atraviesa una crisis de infraestructura que expone una contradicción directa entre los decretos oficiales y la ejecución presupuestaria. A más de dos años de haberse declarado la Emergencia Ferroviaria —prorrogada hasta el 14 de junio de 2028—, los reportes de Trenes Argentinos revelan que el 75% de las formaciones eléctricas de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre (más de 500 coches) acumula atrasos en sus revisiones técnicas programadas.
La gravedad del cuadro fue formalmente admitida por el Ejecutivo en los considerandos del Decreto 312/2026, publicado el pasado 4 de mayo. Allí se dejó constancia de que el deterioro de los componentes del sistema “pone en riesgo no solo la calidad del servicio sino, principalmente, la salud de los pasajeros”. Esta vulnerabilidad impacta en áreas críticas: en agosto de este año, se debió reactivar la compra de repuestos originales para reparar los sistemas de frenos en más de 700 coches de esas tres líneas, un mecanismo que la propia Secretaría de Transporte clasifica como vital para la seguridad operacional.
Sin embargo, el reconocimiento oficial del riesgo no se tradujo en un respaldo financiero. Según la Oficina de Presupuesto del Congreso (OPC), durante el primer cuatrimestre de 2026, la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió $310.000 millones, lo que representa un recorte del 22,6% en términos reales frente al mismo período de 2025. Esta tijera presupuestaria es una anomalía dentro del sector estatal: en el mismo lapso, el conjunto de las empresas públicas registró un aumento de transferencias del 18,5% real, impulsado casi en su totalidad por los fondos girados a Energía Argentina (ENARSA).
La parálisis administrativa también castiga a la línea San Martín. Sus 24 locomotoras CSR SDD7 originales alcanzaron el límite técnico que obliga a una reparación general (10 años de uso o 900.000 kilómetros recorridos). Aunque los trabajos fueron adjudicados a la fabricante CRRC a fines de 2023, un reciente informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) detectó que el expediente estuvo congelado más de un año y las órdenes de compra recién se emitieron en febrero de 2025. Hasta el momento, la reparación general sigue sin avances sustanciales. Para mitigar el impacto, el Gobierno sumó tres locomotoras nuevas este año, un parche que mejora temporalmente la frecuencia, pero no resuelve el pasivo técnico de la flota principal.
El desfasaje entre el diagnóstico y los recursos plantea un interrogante inmediato sobre la viabilidad de la red metropolitana. Con una emergencia prorrogada por decreto, la continuidad operativa del servicio de pasajeros queda atada a un frágil equilibrio entre maquinaria al límite de su vida útil, expedientes demorados y transferencias a la baja.
Redacción Actualidad
