Katopodis cuestionó la subejecución de fondos del SisVial y advirtió sobre el estado de la red vial nacional
Según datos disponibles, el 73,8% de los recursos ingresados al fideicomiso desde el inicio de la gestión nacional no fue destinado a obras públicas viales y permanece colocado en instrumentos financieros.
El ministro de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia de Buenos Aires, Gabriel Katopodis, expresó sus críticas hacia la administración nacional por la subejecución de los recursos asignados al Sistema Vial (SisVial), al señalar que la mayor parte de las partidas recaudadas para la red de carreteras no se está aplicando a trabajos de construcción o mantenimiento.
De acuerdo con los registros correspondientes al cierre de mayo de 2026, el fideicomiso vial acumuló ingresos por más de $1,5 billones desde el inicio del período de gobierno nacional. Sin embargo, el 73,8% de dicho monto total no fue ejecutado en infraestructura vial.
En los primeros cinco meses de 2026, el SisVial registró ingresos por $450.500 millones. De ese total, se destina a obras viales un importe de $83.144 millones, cifra equivalente al 18,5% de lo recaudado en el período.
Destino de los recursos y funcionamiento del fondo
Los datos oficiales indican que, al cierre de mayo de 2026, existía un saldo de $1.038.779 millones aún no asignado a proyectos viales. De ese monto, más de $1 billón se encontraba colocado en instrumentos financieros —como plazos fijos y títulos públicos—, mientras que $37.761 millones permanecían en cuenta corriente.
El SisVial es un fideicomiso creado con el propósito de financiar la construcción, conservación y rehabilitación de la red vial del país, teniendo como principal fuente de ingresos una fracción del impuesto a los combustibles líquidos. El Ministerio de Economía de la Nación actúa como autoridad de aplicación, mientras que el Banco de la Nación Argentina se desempeña como fiduciario para la administración de la cuenta especial.
Argumentos sobre seguridad vial y costos futuros
Al cuestionar la colocación financiera de los fondos, Katopodis sostuvo que la demora en la ejecución de las partidas afecta de manera directa la seguridad de los usuarios que transitan por las rutas nacionales.
Asimismo, el funcionario bonaerense rechazó que la disminución en la inversión en infraestructura pueda ser considerada como un ahorro presupuestario para el Estado. Según argumentó, postergar las tareas de conservación incrementa en el largo plazo los costos de reparación de la red vial en comparación con los gastos de mantenimiento preventivo.
