La parálisis de la Línea 707, columna vertebral del transporte interno en San Isidro, ha dejado una herida abierta en la movilidad cotidiana de miles de vecinos. Lo que comenzó como un conflicto operativo de la empresa Micro Ómnibus General San Martín se ha transformado en una emergencia distrital que afecta desde los barrios periféricos hasta los centros comerciales de las localidades de Boulogne, Villa Adelina, Beccar y Martínez. En este contexto de incertidumbre, el exintendente Gustavo Posse rompió el silencio para proponer una hoja de ruta técnica destinada a restablecer la conectividad de forma inmediata.
Una red de contingencia con actores conocidos
La propuesta del exjefe comunal no busca “inventar” nuevas estructuras, sino apoyarse en la logística ya existente en la región norte del Gran Buenos Aires. El plan consiste en convocar de urgencia a un pool de empresas que ya operan en la zona y poseen la infraestructura necesaria para asumir, de manera temporal o definitiva, los tramos que hoy están desiertos.
Según el esquema planteado por Posse, las líneas 130, 140, 314, 343, 338 y 371 serían las encargadas de absorber los recorridos huérfanos. “La idea es distribuir los ramales de la 707 entre estas prestatarias para que los usuarios no sigan pagando el costo de un servicio inexistente”, explicaron desde el entorno del exintendente. Esta diversificación permitiría que líneas con amplia experiencia, como la 343 o la 314, cubran los puntos críticos donde los vecinos hoy dependen exclusivamente de servicios de transporte privado o largas caminatas.
El factor humano: Protección de los puestos de trabajo
Uno de los puntos más sensibles de la crisis de la Línea 707 es el destino de sus trabajadores. La propuesta de Posse no solo se enfoca en los pasajeros, sino que establece como condición esencial que el nuevo esquema operativo sea un mecanismo de absorción laboral.
El objetivo es que los choferes y el personal técnico de la actual prestataria en conflicto sean integrados a las plantillas de las empresas que tomen los recorridos. De este modo, se busca neutralizar el impacto social de la caída del servicio, garantizando que el conocimiento territorial de los actuales conductores se mantenga al servicio de la comunidad bajo nuevas banderas empresariales.
Colaboración técnica vs. Disputa política
En un escenario político local que aún procesa el cambio de gestión, Posse ha intentado revestir su propuesta con un tono estrictamente colaborativo. “Queremos ayudar al Municipio. De esa manera ayudamos a los vecinos”, remarcó, buscando alejarse de cualquier interpretación que lea esta iniciativa como un desafío a la administración actual liderada por Ramón Lanús.
Para el exintendente, se trata de una “emergencia de movilidad” que trasciende las banderas partidarias. Sin embargo, en los pasillos del Palacio Municipal y en las paradas de colectivos de la Avenida Centenario, el gesto se lee con la profundidad de quien conoce cada rincón del distrito tras décadas de gestión. La propuesta pone sobre la mesa una solución que requiere una intervención regulatoria audaz por parte del Ejecutivo local y la Provincia, ya que la redistribución de líneas implica trámites administrativos y legales de alta complejidad.
El pulso de la calle
Mientras se debaten estas medidas, el panorama en San Isidro sigue siendo crítico. Los comerciantes notan la baja en la afluencia de clientes y los trabajadores de salud y educación reportan dificultades crónicas para cumplir con sus horarios. La Línea 707 no es solo un colectivo; es el tejido que une las distintas realidades sociales del partido.
La pelota ahora está en el campo de las autoridades actuales, quienes deberán evaluar si el plan de contingencia sugerido por Posse es la vía más rápida para devolverle el movimiento a un San Isidro que, por ahora, sigue esperando en la parada.
Redacción Informe Norte
